In het Westen legde Aristoteles, een oude Griekse filosoof Aristoteles in 300 v.Chr., Het probleem van roterende beweging met bronzen of gietijzeren tandwielen uit in de "Mechanische Vraag". Zowel de beroemde Griekse geleerden Aristoteles als Archimid hebben tandwielen bestudeerd. De beroemde uitvinder van Griekenland, Gutiisbios, plaatst de verkoop gelijkmatig op de rand van de ronde werkbank, zodat deze in het verkoopwiel past. Hij paste deze instelling toe op de gravure. Dit is ongeveer 150 voor Christus. In de 100e voor Christus vond de uitvinder van Alexander Heron de kilometerstand uit en gebruikte hij versnellingen in de kilometerteller. In de 1e eeuw na Christus werd het tandwieloverbrengingsapparaat ook gebruikt op de waterradpoederproducent gemaakt door de architecten van Rome. Tegen de 14e eeuw begonnen tandwielen de klokken te gebruiken.
In de vroege oostelijke Han-dynastie (1e eeuw na Christus) waren er menselijke karakters. Tijdens de Three Kingdoms-periode hadden de richtlijnen en Ji Lili-trommelwagens het tandwieloverbrengingssysteem overgenomen. De waterrotatie uitgevonden door de Jin-dynastie Du werd doorgegeven aan de steenmolen via het tandwiel naar de steenmolen. De vroegste vermeldingen van het tandwieloverbrengingssysteem in de geschiedenisboeken zijn de beschrijving van het watertransport gemaakt door de Tang-dynastie en Liang Lingyu in 725. De watertransportmeter (zie oude Chinese timers) gemaakt in de Noordelijke Song-dynastie maakt gebruik van een complexe versnelling systeem. Mao Yuanyi van de Ming-dynastie nam een versnellingsoverbrengingsapparaat op met "Wu Beizhi" (in 1621). Op de plek van de stad Anwan Anwan, Hebei, die in 1956 werd opgegraven, werd een ijzeren tandwiel met stekels gevonden met een diameter van ongeveer 80 mm in diameter. Producten tijdens de Westelijke Han-dynastie (206 tot 24 n.Chr.). In 1954 werd een bronzen stekelig tandwiel opgegraven in Yijiaya, Yongji County, provincie Shanxi. Verwijs naar de opgegraven gebruiksvoorwerpen van Tongkeng, het kan worden gebroken als de Qin-dynastie (221 tot 206 v.Chr.) Of de overblijfselen van de vroege Westelijke Han-dynastie. Met betrekking tot het gebruik van stekelige tandwielen zijn tot nu toe geen tekstrecords gevonden, speculerend kan worden gebruikt om te remmen om te voorkomen dat de as draait. In 1953 werden een paar bronzen karakters opgegraven in Hongqing Village, Chang'an County, provincie Shaanxi. Volgens de analyse van de grafstructuur en de situatie van de grafitems, kan het paar tandwielen worden bepaald door de vroege Oostelijke Han-dynastie. Beide rondes zijn 24 tanden met een diameter van ongeveer 15 mm. Hengyang en andere plaatsen vonden ook dezelfde menselijke uitrusting.
Al in 1694 stelde de Franse geleerde Philippe de La Hire voor het eerst voor dat de geleidelijke opening als tandkromming kan worden gebruikt. In 1733 stelde de Fransman M.Camus voor dat de publiekrechtelijke lijn van het contactpunt van de rotatietand de knoop op de centrale verbinding moet passeren. Een directe hulphartlijn volgt de hulptanden van de hulptandvorm van de instantane hulplijn van de instantane hulplijn van de instantane hulplijnen langs het grote wiel en de kleine wielen. De kromme is samen, dit is de stelling van Camus. Het houdt rekening met de in elkaar grijpende toestand van de twee tanden; het legt duidelijk het concept van het moderne contactpunttraject vast. In 1765 stelde de Zwitserse L. in Zwitserland EULER de wiskundige basis voor van de geleidelijke analyse van tandvormige analyse, waarbij de relatie tussen de krommingsradius en de middenpositie van de kromming van de tandvorm werd verduidelijkt. Later voltooide Savary deze methode verder en werd de EU-LET-SAVARY-vergelijking. De Roteft Wulls hebben bijgedragen aan de toepassing van de gradiënt tandvorm. Toen hij voorstelde dat wanneer de centrale afstand verandert, het geleidelijk openende tandwiel het voordeel heeft van een constante hoeksnelheidsverhouding. In 1873 stelde de Duitse ingenieur Hoppe voor dat het tandwiel van verschillende tanden geleidelijk aan naar de tanden werd geopend wanneer de drukhoek werd veranderd, waarmee de ideologische basis werd gelegd voor moderne tandwielen.
Aan het einde van de 19e eeuw hadden de principes van tentoonstelling en vertanding en de opeenvolgende verschijning van speciale werktuigmachines en gereedschappen die dit principe gebruikten om de tandwielverwerking te maken, meer complete middelen en toonden geleidelijk een enorme superioriteit. Zolang het tandensnijgereedschap enigszins uit de normale ingrijppositie beweegt, kunt u een standaardgereedschap gebruiken om de overeenkomstige variabele tandwielen op de werktuigmachine te snijden. In 1908 bestudeerde MAAG, Zwitserland, de veranderingsmethode en creëerde een verwerkingstandbewerkingsmachine. Later stelden BSS, het Amerikaanse Agma en het Duitse DIN achtereenvolgens verschillende berekeningsmethoden voor om variabelen te schakelen.
Om de levensduur van het krachtoverbrengingstandwiel te verbeteren en de grootte ervan te verkleinen, is naast de verbetering van materialen, thermische behandeling en structuur het boogvormige tandwiel ontwikkeld. In 1907 publiceerde de Brit Frank Humphris voor het eerst een boogtandvorm. In 1926 verkreeg de Zwitser Eruest Wildhaber het patentrecht van het diagonale tandwiel in de vorm van een boog met Franse gezichten. In 1955 voltooide de Sovjet-Unie ML Novikov het praktische onderzoek naar boogvormige tandwielen en behaalde de Lenin-medaille. In 1970 heeft RRRM Studer het Amerikaanse patent op dubbele boogtandwielen verkregen. Deze uitrusting wordt steeds meer gewaardeerd door mensen en heeft aanzienlijke voordelen opgeleverd bij de productie.
Tandwiel is een getand mechanisch onderdeel dat in elkaar kan grijpen. Het wordt extreem veel gebruikt in mechanische transmissie en het hele mechanische veld. Moderne tandwieltechnologie heeft bereikt: het aantal tandwielvormen is 0.004 tot 100 mm; de diameter van het tandwiel is van 1 mm tot 150 meter; het zendvermogen kan oplopen tot 100,000 kilowatt; seconde.
Met de ontwikkeling van de productie wordt de stabiliteit van de werking van de versnelling gewaardeerd. In 1674 stelde de Deense astronoom Rommer voor het eerst voor om de buitenste lijn te gebruiken als tandkromme om een stabiel tandwiel te verkrijgen.
Tijdens de industriële revolutie van de 18e eeuw werd de tandwieltechnologie in hoog tempo ontwikkeld en deed men veel onderzoek naar tandwielen. In 1733 publiceerde de Franse wiskundige Cami de basiswet van tandgaas; in 1765 stelde de Zwitserse wiskundige Euler voor om een geleidelijke opening als tandcurve te gebruiken.
De tanden en tandmachines die in de 19e eeuw verschenen, losten het probleem op van de massaproductie van uiterst nauwkeurige tandwielen. In 1900 was Puford een differentieelapparaat op de tandenmachine, dat het schuine tandwiel op de tandenrol kon verwerken. Vanaf dat moment werd het rollende tandwiel met tandenrol populair. Essence
In 1899 implementeerde Lashe voor het eerst een transformatorschakelplan. De variabele versnelling kan niet alleen voorkomen dat de wieltand wordt doorgesneden, maar kan ook de hartafstand aanpassen en het draagvermogen van de versnelling verbeteren. In 1923 stelde Wildhabe, de Verenigde Staten, voor het eerst het tandwiel van de boogtandomtrek voor. In 1955 voerde Sonovokov een diepgaande studie uit van het boogtandwiel en het boogtandwiel werd toegepast op de productie. Het draagvermogen en de efficiëntie van dit tandwiel zijn hoog, maar het is niet zo eenvoudig te vervaardigen als het geleidelijk openende tandwiel en het moet verder worden verbeterd.
