Kracht en stijfheid
Wanneer de motor draait, verschillen de mechanische kracht en het koppel van de as van het type motor en het transmissiemechanisme. De belangrijkste kracht is: de zwaartekracht van het rotoronderdeel zelf, de unidirectionele magnetische trekkracht veroorzaakt door de excentriek van de rotor, de middelpuntvliedende kracht van het ongebalanceerde gewicht, het belastingskoppel van de mechanische transmissie op de as door de mechanische transmissie. Daarom moet de as van de motor eerst voldoende sterk zijn om ervoor te zorgen dat de motor geen resterende vervorming of schade veroorzaakt in de werkende staat en verwerking. Tegelijkertijd moet de motoras voldoende stijfheid hebben zodat de as aan het werk is, de asverstoring aan het werk is en de asverstoring in de as zit. Binnen het toegestane bereik moet ook rekening worden gehouden met de kritische snelheid van de as en moet er voldoende verschil zijn tussen de werksnelheid en de kritische snelheid van de as om resonantie te voorkomen. Vooral bij motoren met hogere snelheden moet u indien nodig Kritiek op kritisch toerental uitvoeren.
Oppervlakte hardheid
Tijdens het fabricageproces komt de as vaak in botsing met de montagemal. Tijdens het ponsen en plaatsen van biercirkels is er een zekere mate van assemblage. Zorg ervoor dat krassen op het asoppervlak, wonden en andere verschijnselen niet in de montage worden veroorzaakt. Aan de andere kant, als de lagers op de as zijn geïnstalleerd, moet de oppervlaktehardheid van de as worden gecontroleerd dan HV450. Voor wentellagers kunnen de vereisten van de oppervlaktehardheid van de as goed worden versoepeld. Over het algemeen wordt een oppervlaktewarmtebehandeling over het algemeen niet uitgevoerd.
Oppervlakteruwheid
Oppervlakteruwheid is een zeer belangrijke controleparameter voor oppervlaktekwaliteit. Als het een glijlager is, zal de hoge oppervlakteruwheid het contactmasker direct vernietigen, waardoor de slijtage van de lagers toeneemt. Ook de wrijving tussen de moleculen tussen het lager is schadelijk. Daarom ligt het bereik van onze frequente controle in het gebruik van materialen en de verschillen in toepassingsomstandigheden, en het bereik van controle is dienovereenkomstig veranderd. Als het een rollager is, zal het lagersegment van de as, wanneer de oppervlakteruwheid niet aan de vereisten voldoet, het contactoppervlak van de binnenste cirkel van het lager verkleinen en zal de coördinatie losraken, waardoor de asrespons en ruis ontstaat. Het asverlengingssegment heeft een directe invloed op de verbindingsnauwkeurigheid met het laadapparaat en het is gemakkelijk om trillingen en geluid te veroorzaken. Het ijzeren kernsegment zal de veranderingen in de luchtspleet tussen de rotor en de vlakheid van de spaanopstelling veroorzaken. Essence
Recht (TIR)
Als de rechte lijn van het totale aslichaam niet aan de vereisten voldoet, zal dit onbalans in het assegment veroorzaken om de motor te laten trillen. In het lagersegment zal het contactoppervlak van de as en de lagers worden gekanteld, wat resulteert in een subproductmotor met lage snelheid en hoge stroomsterkte. Het asverlengingsgedeelte trilt en produceert geluid. Kortom, de rechte lijn van de as is een noodzakelijke voorwaarde voor de normale werking van de motor. In een speciale omgeving vereist het materiaal van de as een zekere mate van corrosiebestendigheid.
